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二手车是大生意,10万车商全国调拨车源_新闻频道_东方

发布日期:2020-08-02 02:05   来源:未知   阅读:

文/子峰

第一代经纪人:在全国范围内自采二手车,之后自行开回本地市场,进行再销售;

第二代经纪人:从各地批量自采二手车,集中后安排人开回本地市场,或通过全国大物流系统,以零散整运的方式托运本地市场销售;

第三代经纪人:通过各地的拍卖平台竞拍二手车,然后通过拍卖方的零散运输“门对门”物流服务,运往各地销售市场,实现二手车生意规模化经营。

今年1-6月份,全国二手车交易551.64万辆,其中的143.37万辆属于跨地区交易,跨区转籍比例高达25.99%,其中北上广深等一线城市市场,转籍比例普遍超过50%,个别省市甚至超过60%。对于遍布在全国的超过10.1万家独立二手车商(含二手车经纪公司)而言,在全国范围内调拨二手车车源,可谓“成也物流,败也物流”。中国二手车交易量偏低

以2019年数据为例,尽管全年新车销量达到2576.9万辆,但是二手车交易量仅为1492.28万辆,两者差比超过近1000万辆,这表明中国汽车市场仍然处于发展期。从全国来看,目前车市仍然以新购人群为主,二手车市场只是车市的一个补充。

但考虑到地区差异,一线城市北上广深实际上已经开始进入到换购市场。以北京为例,2019年全年新车销量670147辆,而二手车交易已达到759900辆次,新旧车比例为0.88:1,这意味着北京在汽车保有量超过600万辆(2019年保有量为636.5万辆)之后,在政策的推动下,车市已经开始进入到一个成熟期。

中国汽车市场发展30年,实际上东部大部分城市市场保有量已经开始进入饱和期,其表现为新车销量增长开始放缓。今后,类似北京的二手车超过新车的现象会陆续出现,并开始向东部城市蔓延。参考国外发达国家的发展经验,未来若干年,国内二手车交易量超过新车销量已是大概率事件。

从全国范围来看,目前每年的新旧车比例为1.7:1,二手车交易量仍然偏低,二手车流通不畅已经成为制约新车销量的最大障碍。业内有句粗俗的话:车市像人一样,不能只吃不拉,这必然会引起便秘。话糙理不糙!这正是目前中国车市最大的症结所在。

二手车拍卖成物流调剂点

阻塞就要疏导。目前,旧有的沿街及通过市场采购二手车模式已经开始走向终结,遍布全国的车商开始通过平台或者4S店的置换渠道收购二手车,然后再分销到各地市场。2010年之后,二手车市场已经催生了一批二手车电商大平台,比如车易拍、瓜子二手车、优信二手车等,车商们普遍开始依附这些大平台从事二手车生意。

北京的老高有一位多年从事二手车交易的经纪人,不同于一般的二手车商,老高精于豪华车经营,为此他会通过平台在全国范围内查阅相关车型信息,然后通过电商平台竞拍适合自己经营的车源,再进行分销。他发现,目前在北京、上海、杭州、广州等地区已经形成此类车辆的集散地,在这些集散地不仅车源丰富,而且价格也十分实惠。老高说,二手车经营本身占用资金大,加上最近几年新车价格波动,因此经营要诀是短、平、快,车商要在短时间内采购、运输和交付,才是二手车经营的王道。

但是从二手车交易流程来看,平台化模式弊端是车源太过分散,要通过平台实现交易,人力及物流成本快速扩大,并成为很多二手车商迈步过去的槛儿。中国汽车流通协会田甜说,二手车市场在最高峰是一度有超过15万家二手商,但是由于无法适应环境的变化,最新的统计显示已经减少了到10.1万家,这些独立二手车商普遍拥有在全国调拨二手车源的能力。点对点流通是大势所趋

实际上,为了服务车商,扩大市场份额,各家平台争相自建物流体系。比如早在2012年,优信二手车通过技术手段,搭建起连接全国买家与车商的智慧物流网络,解决零散二手车跨区域运输难题。之后又不断升级,打造3.0+版本的零散轿运物流体系,筑牢“竞争者难以逾越的护城河”。瓜子二手车也在2019年,上线“全国购”业务,并建立起瓜子物流体系。车易拍自成立之日起,就把物流作为重点,帮助车商实现利润最大化。目前,车易拍的物流体系内,1000公里以下两天即达。

现在的二手车物流体系到底有多强大呢?以优信二手车为例,其智慧物流已在国内搭建了12条自营物流干线、22个中转仓、12个分拨点,干线总里程超过26000公里,新版系统运输线路将覆盖365个地级市,为零散轿车运输提供更便捷的“门对门”服务。也就是说,如果你是从事二手车经营,在国内任何一个城市通过平台购买二手车,都能像“大件快递”一样运抵你所需要的地方。

未来,谁能玩转物流,谁就能抓住二手车流通的痛点所在,疏通二手车流通的堵滞点,在下一个二手车交易高峰来临之前,获得先发优势。

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